– Om man för 10 år sedan skulle ha frågat ingenjörerna vid Wärtsiläs portar vad de gör, skulle de ha svarat motorer och kraftverk. Nu talas det om utfasning av fossila bränslen. De unga sakkunniga brinner för att skapa en bättre morgondag för de kommande generationerna, berättar Häyry.

Vasa har ännu inte lidit av brist på arbetskraft. Branschen sysselsätter för närvarande 13 000 personer. De anställda kommer huvudsakligen från utlandet, och det syns som ett fördubblat antal internationella boende i staden. 

– Vi går ofta i efterkälken i Vasa. När det går bra för resten av Finland har vi det svårt, och tvärtom. Just nu går det otroligt bra för oss, prisar Häyry. 

Resten av samhället lider av en nedåtgående ekonomi, vilket leder till att det inte kommer offentliga investeringar i den takt som Vasa och dess företag skulle önska sig. 

– När industrin investerar krävs det offentliga investeringar i infrastruktur och till exempel hamnar. Den offentliga ekonomin hjälper oss alltså inte just nu, men än så länge har det inte dämpat tillväxten, konstaterar Häyry. 

Hamnen öppnar en rutt med låga utsläpp till världen 

På tal om hamnar: Vasas hamn är fortfarande en livlina för staden och företagen som verkar här. Staden har utvecklat hamnens verksamhet och investerat cirka 60 miljoner euro i dess utvidgning under de senaste åren. Bryggorna har förlängts och hamninloppen har breddats för att släppa igenom större fartyg. Det planeras också en djupare farled.

Vasas stolthet är Aurora Bothnia-passagerarfärjan som trafikerar på sträckan Vasa–Umeå, och färjan är en summering av hela energihuvudstadens kompetens och samarbete. Detta världens mest koldioxidsnåla fartyg togs i bruk 2021 och drivs delvis av elbatterier.

Fartygets byggarbete beställdes av rederiet Wasaline, som ägs gemensamt av Vasa och Umeå städer. Nu har Wasaline sålts till det svenska Stena Line, men Aurora Bothnia hålls kvar i städernas ägo. Dess motorer med låga utsläpp har naturligtvis utvecklats av Wärtsilä, som fortfarande äger en av dem.

– Det är en unik situation både för oss och för Wärtsilä att kunna utveckla sin motor och sin verksamhet på ett fartyg som trafikerar 24/7. Samtidigt har vi fått ett effektivare fartyg som har mindre utsläpp och förbrukar mindre bränsle, påpekar Häyry.

Danfoss, som tillverkar frekvensomformare, har också varit med i utvecklingsarbetet och fick för första gången använda teknologin från sin nya iC7-frekvensomriktarserie i en marin miljö. Tack vare Danfoss frekvensomformare blev fartyget ännu mer energieffektivt och samtidigt fick företaget ett nytt säljargument. 

Det behövs frekvensomformare i så gott som alla elektriska apparater från hissar till fläktar och ljus för att göra strömmen lämplig för apparaten och styra motorns effekt. Samtidigt sparas energi när motorn används med den effekt som lämpar sig bäst för respektive behov. I Vasa säger man ”frekvensomformare precis som mamma lagat”. 

Det finns flera än hundra små elmotorer ombord Aurora Bothnia. Och alla har en egen frekvensomformare.

– Det finns energikompetens från Vasa i världens alla hörn. När man slår på ljuset från brytaren var som helst i världen finns det alltid teknologi från Vasa inbakat i handlingen, berömmer Häyry.  

Inom en radie på tio kilometer finns hamnen, med daglig fartygstrafik till Umeå, en internationell flygplats samt järnvägsförbindelser och viktiga riksleder, såsom riksväg 8, som går längs med finska kusten, och riksväg 3 / Europavägen 12, som åker till Norge via Sverige. 

– Inom logistiken måste man alltid se över gränserna, och det har vi gjort redan en lång tid, både med avseende på transportformerna och riksgränserna. Utgångspunkten är de nordiska länderna och därifrån vidare ut i världen. Vi vill stöda huvudlederna från söder till norr och samtidigt stärka öst-västförbindelserna från Finland ända till hamnarna i Norge, fortsätter Måtts-Fransén. 

Det kan också minska på utsläppen att kombinera olika transportformer. Ett bra exempel på detta är fartygsförbindelsen till Umeå och anslutningar längs spårvägen till Europa. Den gröna och tåliga leden är ett starkt trumfkort för hela Vasaregionen och dess logistiksystem.

Stadens ledning har ambitiösa hälsningar till statsmakten. Häyry hoppas exempelvis på utvidgning av utsläppshandeln och förnuftig reglering för att främja den gröna omställningen. 

– När man väl började begränsa utsläppen blev många förskräckta och oroliga för att hela sjöfarten dör bort. Vi i Vasa började överväga våra möjligheter och utvecklade världens mest koldioxidsnåla fartyg, berömmer Häyry.

Om regleringen ökar i framtiden, är det möjligt att tjurskallarna i Vasa kommer med nya lösningar som revolutionerar energieffektiviteten.